第177章 逛街

    八号弯秦川冲过去之后，接下来的几个弯道图卡尝试进攻，可惜这几个弯都是右弯。

    “他的右弯比一般车手过的要好。”

    约翰淡然道，既然秦川会后刹，伸腿过弯也不是什么难事，这种右弯对他来说如鱼得水。

    接下来的右弯，秦川一一通过，动作流畅，但并没有甩掉身后的图卡，以雅马哈的弯道实力，秦川想要在弯道里甩开对方，几乎不太可能。

    不过此时比赛的结局已经大致定下来了。

    “两者虽然现在旗鼓相当，但这条赛道对秦川有利。”

    十号弯出来，接下来是左弯，图卡迅速切入，秦川走了一个晚入弯线路，成功挡住对方。

    小排量的交叉线，靠的是早刹车晚刹车，但这种大排量的交叉线跟早刹晚刹没有任何关系。

    大排量走交叉线考虑的是进弯点，进弯点是交叉线防守的关键。

    进弯点不是刹车点，而是车身倾斜下去的时机。

    入弯前到达刹车点之后，车手有一段直线刹车的距离，就是车身挺直，不带倾角的刹车，这段距离过后，在某一个点，车身开始倾斜入弯，这个点就是入弯点。

    直线的刹车距离越长，就代表着车速减得越快，带刹入弯的虽然也可以在弯道里减速，但最主要的刹车区还是直线区域。

    延长直线刹车区，可以更早的让速度降下来，同时也可以让开油点变早。

    这就是线路上的晚进快出，同样，当直线刹车区变短，车身过早入弯，就会导致开油点过晚，出弯外抛弧线很大，也就是专业术语中的，进弯速度太快，出弯收不住线路。